Gehen wir die üblichen Daten mal direkt am Anfang durch: 40 oder 52 kWh Akku. (Mit dem R5 kommt der erste LFP Akku bei Renault) 70, 90 oder 110 kW Motorenleistung. 80 kW Schnellladung beim kleinen und 100 kW Schnellladung beim großen Akku. Die Reichweite liegt zwischen 300 und 400 Kilometern. Das Multimediasystem Open R-Link kommt inklusive Routenplanung.
Alles solide Daten für ein E-Auto im Jahr 2024 und dennoch alles irgendwie egal. Bei Elektroautos steht immer die Technik bzw. die Reichweite im Vordergrund. Doch der neue Renault R5 E-Tech schafft es, dass dieses Thema eigentlich keine Rolle mehr spielt.
Made in France
Seit Wochen und Monaten hören wir in den Medien, wie asiatische Automobilhersteller den europäischen und etablierten Herstellern den Rang ablaufen. Mit viel Sorge schauen wir auf günstige und gute Produkte von BYD und co.
Die Antwort darauf, ein Auto zu präsentieren, das komplett in Europa gefertigt wird, ist ein starkes Zeichen. Ja, auch der Akku wird in Europa gefertigt werden. Der Motor kommt, wie von Renault schon lange bekannt, ohne seltene Erden aus. Und der Preis? Ab 25.000 Euro soll das Fahrzeug zu haben sein.
Somit schickt sich der R5 an, ein echter Konkurrent für jedes E-Auto im gleichen Segment zu sein.
Zurück in die Zukunft
Wer mich kennt, hört sich schon seit 2021 alles mögliche zum Renault R5 an. Ich fiebere gerne mit, stelle Prognosen und prüfe dann, was eintrifft. Als Luca de Meo (Chef von Renault) vor wenigen Jahren die Renaulution (ein Umstrukturierungsprogramm, welches die Konzernausrichtung von Volumen zu Profitabilität umstellen soll) vorstellte und das Konzeptcar des R5 auf die Bühne rollte, war klar, dass da etwas großes auf uns zukommt.
Vom ersten Design an bestand die Hoffnung, dass Renault so viel wie möglich in die beim Endkunden landende Serie übernehmen wird. Und was soll man sagen? Egal, ob es um die Serienumsetzung des Megane E-Tech, des Scenic E-Tech oder jetzt des R5 geht: jedes Modell ist extrem nah an den Studien dran und das macht Lust auf mehr.
Wie der R5 von außen wirken wird, steht schon einige Zeit fest. In den letzten Wochen wurden Modellfahrzeuge, Vorserien-Fahrzeuge und co. gesichtet. Es war immer absehbar, dass das Design an die Studie angelehnt sein wird und viele Elemente des originalen R5 aus 1972 übernommen werden.
Aus meiner Sicht ist das wahre Highlight des Fahrzeugs aber der Innenraum, der kaum moderner sein könnte und zeitgleich an jeder Stelle an den originalen R5 erinnert. Mit offenem Mund saß ich vor dem Bildschirm, als der knallgelbe Innenraum mit den großen Bildschirmen und dem irre tollen Armaturenbrett gezeigt wurde.
Es ist ein Auto, in das man sich auf Anhieb verlieben kann. Innen und außen wurde sich viel Mühe damit gegeben, überall kleine Eyecatcher zu verstecken und das Auto so individualisierbar zu machen, wie eben möglich. An vielen kleinen Stellschrauben kann man sein ganz eigenes Auto herausarbeiten.
Neun Millionen
Neun Millionen mal ein Hoch auf den R5! Die Fußstapfen, in die der neue Stromer tritt, sind riesig. Die beiden Modellversionen des R5, die ab 1972 verkauft wurden, sind im vergangenen Jahrhundert wahrscheinlich das wichtigste Auto für Renault gewesen. Kein Modell hat sich bis dahin besser verkauft als der R5.
Der R5 war eine wirkliche Revolution. Technisch und optisch hat der Kleinwagen Maßstäbe gesetzt. Was heute völlig normal ist, nämlich die Stoßfänger aus Kunststoff zu fertigen, war beim R5 ein neuer Ansatz im Fahrzeugbau.
Die Frage ist: kann der Nachfolger diese Lücke schließen? Wird der R5 E-Tech einfach nur ein schönes Auto mit Retro-Charakter sein oder erneut Maßstäbe setzen?
Aus meiner Sicht ist die Entscheidung, mit dem Kleinwagen das bidirektionale Laden bzw. V2G einzuführen, ein genialer Schachzug. V2G ist die Möglichkeit, dass Strom über eine entsprechende Wallbox abgegeben werden kann.
Neben dem schicken Design, guter Reichweite und einem wahrscheinlich extrem guten Preis, ist das der große Trumpf des kleinen Renault.
Die Möglichkeiten die V2G eröffnet, sind so umfangreich und für so viele Menschen interessant, die bisher gar nicht an ein E-Auto gedacht haben, dass der neue Stromer nur ein Erfolg werden kann.
Ich bin mir sicher, dass der R5 erneut das Auto des Jahrhunderts werden kann. Vielleicht nicht das Auto, welches am Ende am meisten verkauft wird. Aber vielleicht das Auto, von dem wir in 30 Jahren sagen werden: „Das war der endgültige Durchbruch“.
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